La Mercedes Benz EQS est une berline phare méticuleusement conçue qui réunit le système d’infodivertissement MBUX du constructeur automobile, une nouvelle plate-forme électrique et des progrès en matière de performances. C’est une quête sans vergogne pour établir une nouvelle référence pour une berline de luxe pleine grandeur qui se trouve être électrique.

La berline électrique de luxe est destinée à montrer aux consommateurs ce que Mercedes peut offrir (et le fera) à l’avenir avec les véhicules électriques. Et les enjeux sont élevés. Le constructeur allemand mise sur un déploiement réussi de l’EQS.

L’EQS est le dérivé phare de 17 pieds de long de la Classe S, la berline de luxe haut de gamme de Mercedes-Benz dont le prix de base est de 110 000 $. (Jusqu’à présent, les prix d’EQS n’ont pas été révélés.) Il est doté de sa meilleure technologie à ce jour. Bien que la plupart des clients n’apprécieront pas tous les options proposés en option sur cette voiture, ils apprécieront peut-être de savoir que tout est stocké dans ce vaste cloud d’infodivertissement.

Le modèle EQS 580 4Matic est livré avec l’Hyperscreen de 56 pouces, un affichage tête haute, un verre acoustique, un système de divertissement à l’arrière et un système de filtration de l’air.

Tout dans l’EQS émane de l’OLED Hyperscreen de 56 pouces, qui est divisé en trois écrans distincts couvrant le porte-à-porte. En personne, ce n’est pas aussi intrusif qu’il apparaît sur les photos. Son contour elliptique a une sensibilité de cockpit de type gamer.

Les fonctions MBUX sont logées sur l’écran principal OLED de 17,7 pouces, à droite du volant. Le passager peut également choisir de personnaliser son propre écran tactile. À l’intérieur du puissant système de calcul se trouvent 24 gigaoctets de RAM et 46,4 Go par seconde de mémoire RAM et huit cœurs de processeur.

La simplicité est la marque d’un bon design, incarnée dans le meilleur des produits Apple. En revanche, Mercedes a toujours été forte pour offrir un ensemble vertigineux d’options d’expérience utilisateur et fournir de multiples approches pour accéder aux informations. Cette inclinaison se retrouve dans l’EQS, à l’aide des commandes du volant, de l’accoudoir et de l’écran principal.

Le système MBUX étudie le comportement du conducteur au fil du temps. Il n’y a pas de place pour l’analogique dans l’expérience EQS. Les graphiques sont nets, multidimensionnels et clairs.

À propos de la batterie. Le modèle possède une batterie de 107,8 kWh alimentant deux moteurs électriques utilisés dans le système de traction intégrale. La portée selon les tests européens est de 750 km, mais pourrait baisser selon les normes de test de l’EPA. Pour apaiser les consommateurs sur la durée de vie de la batterie, Mercedes a ajouté une garantie qui couvre la perte de capacité de la batterie, valable pendant une décennie après l’achat.

Le variateur lui-même offrait des performances puissantes, comme on pouvait s’y attendre avec 517 chevaux et 406 lb-pi de couple. L’EQS bat le coefficient de traînée des concurrents à 0,20, ce qui est un fait amusant pour les amateurs de voitures, mais pas une connaissance essentielle pour les conducteurs réguliers.

Il faut toujours un moment pour être à l’aise de conduire une longue berline, mais comme la Classe S, l’EQS gère ses proportions avec grâce, et il tourne avec facilité grâce à la direction des roues arrière de série. Il reflète les caractéristiques de sécurité de la Classe S et les systèmes ADAS. Les réglages de conduite incluent classique et sport, réalisables via les commandes au volant ou via l’accoudoir.

Le plus grand différenciateur du variateur EQS est son système de récupération de batterie. Le mode de récupération intelligent optimise la batterie et contrôle les actions du conducteur. La récupération normale a réduit l’interférence.