Dévoilé l’an dernier en tant que concept, l’Ariya devrait être mis en vente au Japon à la mi-2021, suivi par les États-Unis et le Canada plus tard dans l’année. Le prix commencera autour de 40 000 $, ce qui ne représente que quelques milliers de dollars de plus que le prix de vente moyen actuel d’un véhicule aux États-Unis. Les acheteurs de véhicules électriques et hybrides de Nissan sont toujours éligibles au plein crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ et à diverses incitations d’État, qui, selon le lieu de résidence, pourraient aider à réduire les coûts jusqu’à 10 000 $ aux États-Unis.

BATTERIE, PERFORMANCE ET GAMME

La transmission de la Nissan Ariya est ce qui la différencie vraiment de la Leaf. Plutôt que d’opter pour un simple arrangement de traction avant, l’Ariya sera disponible en plusieurs configurations, y compris une version à deux roues motrices et une configuration de moteur électrique double qui permettra des performances de traction intégrale, que Nissan appelle le ” E-4ORCE “.

Nissan a pris ce qu’il a appris du système de répartition du couple de la voiture de sport GT-R et l’a appliqué au développement de la configuration du moteur double d’Ariya, y compris le mouvement, la vitesse et la tenue de route du véhicule.

Vous aurez également le choix entre deux tailles de batterie: une batterie de 63 kWh et une batterie de 87 kWh. Nissan affirme que la version à deux roues motrices pourra atteindre jusqu’à 500 km d’autonomie, bien que le constructeur automobile n’ait pas encore mis l’Ariya à la disposition de l’Agence américaine de protection de l’environnement ou de la procédure d’essai harmonisée mondiale des véhicules légers de l’Union européenne (WLTP) ) pour une vérification indépendante.

Cela dit, la Nissan LEAF SL Plus 2020 a une autonomie évaluée par l’EPA de 350 km par charge, donc ce ne serait sans doute pas trop difficile pour le fournisseur de batteries du constructeur automobile, la Automotive Energy Supply Corporation , de dépasser cela jusqu’à 500 km.

Nissan ne révèle pas le temps qu’il faut pour charger l’Ariya. Le temps de charge des véhicules électriques peut être un point critique pour les acheteurs potentiels, en particulier pour les véhicules qui mettent plus de 15 à 20 minutes pour atteindre 80% de leur capacité. Ce sera la spécification à surveiller alors que Nissan se rapproche de la production.

TECHNOLOGIE AVANCÉE

Nissan donne à l’Ariya la nouvelle version du système avancé d’aide à la conduite du constructeur automobile, ProPilot Assist 2.0. Le ProPilot d’origine était un système partiellement automatisé de niveau 2, qui permettait au véhicule de contrôler la vitesse, la distance des autres voitures et de garder la voiture dans la voie prévue avec un minimum d’entrée du conducteur. Les caméras détectent les marques de voie aux vitesses autoroutières, puis le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien de voie et les systèmes de détection d’angle mort vous maintiennent dans cette voie jusqu’à ce que vous changiez délibérément de voie.

Avec l’Ariya, ProPilot Assist obtient un système de surveillance du conducteur actif pour permettre la conduite mains libres sur les autoroutes. L’année dernière, Nissan a annoncé son intention de mettre à niveau ProPilot Assist pour permettre la conduite mains libres. Le seul autre constructeur automobile à proposer un système similaire en ce moment est le Super Cruise de GM. Ford a annoncé qu’il présenterait son propre système mains libres avec la Mustang Mach-E électrique, qui sera mise en vente au deuxième semestre 2021.

CONCEPTION

L’Ariya a l’air beaucoup plus sportif que l’autre multisegment de Nissan, le Rogue, grâce à une position basse et large. Et le véhicule n’a pas beaucoup de lignes angulaires nettes que l’on voit sur de nombreux véhicules du constructeur japonais, optant pour une apparence plus douce et plus familiale.

Ce n’est pas une voiture trop conçue; au contraire, il est extrêmement normal, ce qui peut être un soulagement pour un véhicule électrique. La plupart des conceptions de véhicules électriques ont tendance à s’appuyer trop sur l’idée du constructeur automobile d’avenir, mais peuvent se révéler comme des coups de poing. Les roues de l’Ariya se démarquent certainement, mais rien d’autre sur ce véhicule ne crie “électrique”, ce qui peut aider à attirer les acheteurs potentiels qui pèsent sur l’opportunité de passer d’un véhicule à essence.

Les photos que Nissan a partagées avec les médias montrent le véhicule dans un ton de peinture cuivrée, mais Alfonso Albaisa, vice-président senior du design mondial, a déclaré que l’Ariya viendrait en “rouge bonbon”, “bleu profond” et un certain nombre d’autres couleurs. régimes.

INFOTAINMENT

À l’intérieur du véhicule, il y a deux écrans horizontaux de 12,3 pouces, l’un derrière la colonne de direction et l’autre au centre du tableau de bord. Les écrans ne flottent pas au-dessus du tableau de bord comme le modèle 3 et le modèle Y de Tesla, mais sont orientés dans une forme ondulée qui semble être facile à atteindre et à utiliser.

Tout n’est pas contrôlé via ces deux écrans. Le système HVAC de la voiture est accessible via un ensemble de commutateurs haptiques capacitifs intégrés dans les panneaux de bois sous l’écran central qui offrent une sensation similaire aux commutateurs mécaniques en vibrant lorsqu’ils sont touchés.

Il y a beaucoup d’espace pour les jambes, ce qui est typique d’une voiture sans moteur à combustion interne. Cela dit, c’est un véhicule familial conçu pour accueillir cinq personnes.

L’Ariya est livré avec la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Et ce sera le premier modèle de Nissan à inclure des mises à jour du firmware en direct pour mettre à niveau le système d’infodivertissement de la voiture, l’architecture électrique et électronique, le châssis, le système de climatisation et les paramètres EV.

Les concessionnaires automobiles se méfient généralement des mises à jour OTA de peur d’être coupés du processus lucratif de maintenance et d’entretien. Fondamentalement, si vous pouvez réparer votre voiture avec une mise à jour OTA, vous n’avez pas besoin de la rapporter au concessionnaire aussi souvent, ce qui signifie moins d’argent pour eux. Mais les acheteurs de voitures semblent les aimer, dans la mesure où cela leur rappelle les systèmes d’exploitation constamment mis à jour de leur smartphone.

L’AVENIR DE NISSAN

C’est un moment difficile pour les constructeurs automobiles, d’autant plus qu’ils tentent de reprendre la production qui a été interrompue par le coronavirus, et sont désormais confrontés à une augmentation des taux d’infection dans de nombreuses régions des États-Unis. Nissan a dû fermer ses installations et ses employés en congé en réponse à la crise.

Dans ce contexte, les constructeurs automobiles peinent toujours à vendre des véhicules électriques, en particulier aux États-Unis . Le crédit d’impôt permet d’atténuer le coup pour de nombreux consommateurs, mais Nissan deviendra bientôt inéligible à l’approche des 200 000 véhicules électriques vendus aux États-Unis. Après cela, le crédit commence à disparaître et la proposition de valeur sur un véhicule de 40000 $ qui prend un temps inconnu à charger et ne peut pas aller aussi loin avec une seule charge qu’une Tesla commence à diminuer.

Heureusement, Nissan a beaucoup d’expérience dans la vente de véhicules électriques qu’il peut appliquer à l’Ariya. Et avec sa configuration de moteur unique et sa conception normale mais loin d’être ennuyeuse, elle a autant de chances de succès que la Leaf sinon plus.