Porsche a dévoilé le frère wagon-y du Taycan EV. Initialement divulgué sous forme de concept en 2018 et prévu pour cet été, le Taycan Cross Turismo est une version plus utilitaire du premier véhicule électrique de Porsche avec un hayon arrière, plus d’espace intérieur, une plus grande garde au sol et des options orientées hors route.

Le nouveau crossover EV commence à 90 900 $, plus les frais de livraison. Tout comme la berline Taycan régulière, il existe quatre versions différentes avec des prix et des performances croissants: le Taycan 4 Cross Turismo, le Taycan 4S Cross Turismo, le Taycan Turbo Cross Turismo et le Taycan Turbo S Cross Turismo.

Contrairement au Taycan ordinaire, les quatre versions du Cross Turismo sont équipées de la plus grande batterie de 93,4 kWh de Porsche et d’une configuration à deux moteurs à traction intégrale. Chaque version de la Cross Turismo est environ un dixième de seconde plus lente que son homologue berline en raison de la taille et du poids supplémentaires, bien que le modèle de base soit 0,3 seconde plus rapide que le Taycan 4S régulier. Plus vous payez, plus les moteurs sont puissants, avec le Turbo S Cross Turismo de premier plan atteignant un pic de 750 chevaux en mode de contrôle de lancement.

La Cross Turismo offre également 10 mm de hauteur libre supplémentaire sur le siège avant et 92 mm de plus sur le siège arrière que les berlines Taycan.

Le Cross Turismo ne sera pas vraiment un véhicule tout-terrain comme le prochain pick-up Rivian ou le Hummer EV, bien que Porsche souhaite clairement donner aux acheteurs le sentiment de pouvoir gérer un terrain accidenté si la pression se fait sentir.

Les quatre versions du Cross Turismo sont équipées d’une suspension pneumatique adaptative, qui peut être utilisée pour augmenter rapidement le dégagement du véhicule et pour rigidifier la conduite en «mode Gravel». Le passage à ce mode accélère également le contrôle de la traction et de la stabilité et la gestion du couple pour faciliter la conduite sur des surfaces comme la boue, le sable et le gravier. Au-delà de cela, les acheteurs peuvent opter pour des garnitures noires autour du Cross Turismo et par défaut la hauteur de caisse du mode Gravel. Les rails de toit et un porte-vélos sont également des options.

Avec ces faibles aspirations hors route, il n’est pas surprenant que les acheteurs du Taycan Cross Turismo n’aient pas à sacrifier les équipements ou fonctionnalités typiques de Porsche comme Apple CarPlay sans fil, ou les mêmes types de mises à niveau que l’on trouve sur la berline Taycan (régulateur de vitesse adaptatif, maintien de voie , affichage tête haute, sièges de massage réglables en 14 directions, systèmes audio Bose et Burmester, etc.).

C’était essentiellement la promesse principale lorsque le Cross Turismo a fait ses débuts: une version légèrement plus grande et plus SUV de ce qui s’appelait alors la Mission E. Comme le concept l’a fait, cela devrait certainement aider Porsche à vendre plus de véhicules électriques jusqu’à ce que ses SUV légitimement populaires passent également à l’énergie électrique.