La spin-off de Volvo confie au salon de l’automobile de Genève 2019 une voiture qui mérite l’attention pour son intérêt et sa pertinence. Le Polestar 2 est un coupé fastback à cinq portes entièrement électrique qui reprend en grande partie le style sportif du Polestar 1 à turbocompresseur. Cependant, son prix baisse drastiquement tout en ajoutant la distinction d’être la première voiture à proposer une implémentation native de Google Android Auto.

En regardant le Polestar 2 de l’extérieur, il n’ya que peu de traces du delta tarifaire qui existe entre lui et le supercar rival 1. Le 1 coûte 155 000 euros, en euros ou en dollars, tandis que le modèle de lancement du Polestar 2 est de 59 900 euros. Viennent ensuite les variantes de niveau inférieur pouvant s’élever à 40 000 € (environ 45 000 $, taxes incluses). Mais l’aspect et le souci du détail du design sont de grande classe dans les deux modèles Polestar. Le Polestar 2 ressemble à un véhicule de luxe et, compte tenu de son prix de départ, il est raisonnable de s’y attendre.

À l’intérieur, la voiture est équipée de textiles végétaliens, mais une option en cuir Nappa ventilé est également disponible. Au-delà, vous pouvez ajouter un ensemble de performances, de la peinture métallisée et des jantes de 20 pouces, ce qui correspond à peu près au bricolage de la configuration autorisé par Polestar. La plupart des caractéristiques intéressantes de cette voiture sont livrées en standard sur le modèle de lancement, y compris les rétroviseurs sans lunette, le toit ouvrant panoramique, les éclairages tactiles pour les personnes assises à l’arrière et, bien sûr, les gloires d’Android natif Auto.

Un écran LCD tactile de 11,1 pouces au milieu du tableau de bord de Polestar 2 héberge Android Auto, qui gère à son tour la plupart des commandes fonctionnelles de la voiture. Il n’ya que très peu de boutons et de boutons à manipuler. Bien qu’elle soit encore sous forme de prototype, la démo d’Android Auto que j’ai vue se qualifie de prometteuse. Il intègre Google Maps, Google Assistant et le Google Play Store, même s’il n’ya pas encore beaucoup d’applications que vous pouvez exécuter. L’interface est personnalisée par Polestar et la fonctionnalité sous-jacente est réalisée en partenariat entre le constructeur automobile et Google .

Si l’on prévoit que la batterie sera pleine à plus de 50%, tout ira bien et aucune indication n’est donnée, car il est alors supposé que vous aurez assez de puissance pour aller et revenir. Si, en revanche, on estime que la charge de la batterie tombera au-dessous de la moitié, vous obtenez un indicateur vous indiquant le temps qu’il vous restera à votre arrivée. Tout cela est construit sur Google Maps, qui utilise les couleurs de Polestar plutôt que le jeu de couleurs beige et vert familier de Google. Je suis un grand fan de cette collaboration, car elle laisse encore de la place pour une différenciation entre les différents constructeurs automobiles – sur la base d’une UX plus intuitive ou d’une estimation plus précise de la durée de vie de la batterie.

.Le système audio Harman Kardon est également très joli, et la réactivité au toucher sur l’écran orienté verticalement semble rapide. Bien que nous ayons encore un aperçu de ce à quoi ressemblera Android Auto natif dans les voitures de notre futur proche, cette expérience me laisse enthousiaste à l’idée de pouvoir y arriver le plus rapidement possible. Il est temps que les systèmes d’infotainment pour voitures soient en phase avec les progrès du reste du secteur des technologies, et Google dispose de la portée et des ressources nécessaires pour rendre ce changement universel.

La Polestar 2 propose une autonomie WLTP de 500 km, basée sur une batterie de 78 kWh qui couvre tout le plancher de la voiture. Polestar affirme que c’est plus qu’une «batterie avec un châssis sur le dessus», car la rigidité de la batterie à 27 cellules contribuerait à la rigidité en torsion de la voiture et aiderait à réduire le bruit à l’intérieur de la cabine de 3,7 dB. Avec une puissance répartie de 300 kW (408 ch) répartis équitablement entre deux moteurs – un à l’avant et un à l’arrière -, le Polestar 2 peut passer de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes. Presque toutes les spécifications actuelles de cette voiture sont accompagnées de l’avertissement qu’elles sont des valeurs préliminaires et cibles.

Si le Polestar 2 suscite beaucoup de frustration, c’est le calendrier de sortie de cette voiture. Il se compare avantageusement au modèle 3 de Tesla, que ce soit en termes de conception, de performances, de gamme, de prix (Polestar a promis de détailler un modèle de propriété d’abonnement comme alternative à un achat direct), ou de modernité de son expérience en matière d’infotainment. De plus, comme Tesla, Polestar prévoit de continuer à améliorer ses voitures grâce à des mises à jour régulières du firmware.

Vous pouvez déposer de l’argent et réserver votre Polestar 2 dès maintenant, mais ce ne sera qu’au milieu de 2020 que les livraisons de l’édition de lancement commenceront, et ce sera probablement 2021 avant que les variantes les plus abordables ne soient mises en vente.