Ford a dévoilé une version de sa F-150 Lightning destinée spécifiquement aux clients commerciaux. Il s’appelle le F-150 Lightning Pro, et il commence à 39 974 $ pour une version avec une autonomie estimée à 400 km. Les versions à autonomie étendue du camion, qui devraient parcourir 500 km avec une batterie pleine, commenceront à 49 974 $.

Tout comme la version commerciale du F-150 électrique, le Lightning Pro devrait gagner beaucoup à Ford tant que l’entreprise commencera à expédier en 2022. Les flottes de tout le pays envisagent déjà de passer à l’électrique. véhicules, soit pour devancer les directives zéro émission au niveau des États ou au niveau fédéral, soit pour tenter de tirer parti de ce qui devrait être un coût total de possession inférieur avec les véhicules électriques. Ford affirme que le Lightning Pro pourrait réduire les coûts de maintenance jusqu’à 40% sur huit ans.

Plusieurs camionnettes électriques arriveront sur le marché au cours des deux prochaines années, notamment le Cybertruck de Tesla, le GMC Hummer EV et le Rivian R1T. Mais presque aucun n’est spécifiquement destiné aux flottes commerciales. L’un des seuls exemples est le pick-up électrique développé par la startup de l’Ohio Lordstown Motors. Ce camion est censé entrer en production plus tard cette année, mais il commencera à environ 52 000 $, et la société n’a rien à voir avec les antécédents d’un constructeur automobile établi comme Ford. Associé à la camionnette E-Transit, le Lightning Pro donne à Ford un coup de pouce puissant dans la lutte pour électrifier le marché commercial.

Il y a cependant une grande différence entre les versions: le Lightning Pro sera fourni avec le logiciel de télématique commerciale de Ford, ce qui permet aux propriétaires de flottes de garder plus facilement un œil sur l’emplacement, l’état de charge ou la santé de leurs véhicules.

Le logiciel de flotte de Ford aidera également les opérateurs à résoudre certains des problèmes les moins conventionnels qui pourraient survenir lorsqu’ils passeront aux véhicules électriques. Par exemple, certains travailleurs ramènent leur flotte chez eux la nuit, font le plein d’essence par eux-mêmes et se font rembourser par leur employeur. Ford pourrait aider à installer des chargeurs à domicile pour ces travailleurs, dit Purdy, mais la société a également écrit dans le logiciel de flotte un moyen de permettre aux employeurs de rembourser les travailleurs pour le coût de la charge à domicile.